安全专家故障调节器仅用于限制高田新气囊的召回沈芳如

安全专家故障调节器，仅用于限制高田新气囊的召回

在评估了安装在5600万辆汽车中的潜在高田安全气囊的风险后四个月，美国国家公路交通安全管理局决定，大多数安全气囊不会立即构成威胁，只有某些具有特定安全要求的大众汽车安全气囊的设计需要召回。

但是《消费者报告》和其他独立的安全监督员担心，该机构没有明确的计划来确保安全气囊在变老时不会变得更加危险。

NHTSA计划召回以替换2012-2019年大众甲壳虫双门轿跑车和敞篷车以及2012-2014年大众Passat轿车的驾驶员侧安全气囊

这些和其他车辆中的安全气囊与早期的Takata安全气囊的设计略有不同，后者是进行中的大规模召回活动的一部分，但是与之前召回的那些安全气囊一样，它们在展开期间仍可能破裂，并喷洒金属碎片可能会伤害或杀死车辆。乘员。由于这种风险会随着安全气囊的老化而增加，因此在未来五年内将分阶段进行召回。大众汽车将在12月将2012-2014年甲壳虫通知车主。

2015年，NHTSA下令Takata和安装安全气囊的汽车制造商在2019年12月之前评估这些和类似Takata安全气囊的风险，以证明其安全性。该评估是对Takata安全气囊进行的持续调查和召回的一部分，该安全气囊于2013年在美国因早期的安全气囊设计死亡16人，造成100多人受伤后开始。

高田在2017年破产后成立的后继公司TK Global和由10家汽车制造商组成的财团称为独立测试联盟都在12月的截止日期之前提交了报告。但是，NHTSA直到昨天才发布调查结果。

倡导组织汽车安全中心执行主任杰森·莱文表示，延误表明NHTSA没有认真对待召回事件。

他告诉CR说：“实际上，由于NHTSA对于这些材料的存在使公众处于黑暗之中太久了，以及现任政府倾向于接受行业讨论要点作为福音，因此无法信任NHTSA，”他说。

NHTSA的一位发言人告诉CR，该机构对该流程进行了“严格的监督”。她在一份书面声明中对CR表示：“该机构独立评估了测试结果，并与外部专家一起评估了结果和其他可用数据。”但不会详细说明NHTSA的评估，监督程序或结果。

这些更新的安全气囊似乎都没有失效：大众发言人告诉华润汽车，该新车型的安全气囊制造商尚不了解与安全气囊相关的任何撞车，伤亡事故，并且TK Global表示未发现任何安全气囊事件。其他车辆中具有类似设计的安全气囊已经破裂。

但是随着时间的流逝，安全气囊的问题往往会出现。由于这些较新的安全气囊是在相对较新的时间生产的，因此ITC必须执行加速测试以预测不同安全气囊设计是否以及何时失效，并聘请国防承包商Northrup Grumman作为外部专家来进行这些预测。

根据该报告，其中一些新型高田安全气囊在制造后可能会在短短的12年内失效，而其他的可能会持续30年以上。根据NHTSA的说法，这证明它们“在未来几年不会对安全构成[a]风险”。

从表面上看，这些报告解决了不同安全气囊设计所带来的各种风险。但是，他们未能解决一些重要的细节，高速公路和汽车安全倡导者研究主任肖恩·基尔代尔博士说，这是促进汽车安全的消费者，健康，安全组织和保险公司的联盟。

例如，报告没有披露是否存在任何制造错误也会缩短安全气囊的使用寿命，这一点很重要，因为先前Takata安全气囊的某些召回是过去生产错误的结果。该报告还没有披露对驾驶员造成伤害的潜在风险，而仅包括安全气囊可能失效的风险。

“这些都是令人讨厌的细节，它们实际上可能会影响人们的生活，”基尔代尔告诉CR。

昨天宣布召回的37.1万辆特定汽车，由于其特定的设计，从多家汽车制造商的数千万辆汽车中挑选出来，尽管这些其他汽车的品牌和型号尚未公开。TK Global和ITC的报告说，安全气囊破裂的风险在很大程度上取决于安全气囊设计，驾驶车辆的气候以及车辆本身设计的变化。

例如，热量和湿度会增加安全气囊破裂的风险。研究人员考虑到，某些型号的车辆倾向于在更热或更潮湿的气候下驾驶，或者其内部设计会加剧这些因素，而较小的车辆通常具有较高的内部温度。

但基尔代尔说，车辆不会停滞不前，尤其是二手车的车主在购买车辆之前可能不知道车辆在哪里行驶。他说：“他们没有考虑过车辆的历史，也不知道那辆车在哪里。”

基尔代尔和华润都对缺乏具体计划来监视数以千计的未召回车辆以确保它们不会随着年龄增长而变得危险而感到担忧。

“ NHTSA现在拥有数百万辆汽车中Takata安全气囊充气机的预期使用寿命的数据。为什么不继续要求汽车制造商将召回时间安排在几年后才可以期望失败呢？” 消费者报告安全政策经理William Wallace说。“充气机的老化过程还存在一些不确定性，因此对于NHTSA来说，从现在开始一年和从现在起五年后重新审查其决定很重要，以防更快的召回有助于确保人们的安全。”

NHTSA在一份声明中对CR表示：“昨天的公告并未结束NHTSA在此问题上的工作。我们将继续监视这些问题，评估其他数据，并采取保证公共安全的行动。”

但是基尔代尔说，该机构的承诺过于模糊。他对CR表示：“这并未说明并明确说明他们将要做的事情。”

还不清楚制造商或TK Global将如何支付监测或评估费用，以及谁来资助将来发生的任何召回事件。高田本轮召回本轮融资是高田于2017年申请破产并于2017年创建其后继公司TK Global时制定的计划的一部分，但预计这笔钱将在2021年中期用完。尽管TK Global表示汽车制造商已表示愿意为将来的召回活动提供资金，但尚无具体计划。

在高田持续进行的召回行动中，包括通用汽车，福特，丰田，本田等在内的大多数主要制造商共召回了超过4200万辆汽车，汽车制造商一直在努力联系受影响的客户并获取零件，这导致延误了获得受影响的车辆已维修。基尔代尔说，由于缺乏明确的计划，如果必须召回更多的车辆，这些问题可能还会继续。

“我们一直担心的是，了解召回事件的进展情况，并了解在上车，修理和解决问题方面的延误，如果我们不紧追不舍并取得成功，我们可能会再次落后。”他说。

如何检查召回

NHTSA的网站将告诉您您的车辆是否有任何需要召回的公开召回。

如果您将汽车的17位汽车识别码插入NHTSA的网站，并且没有出现召回事件，则意味着您的汽车目前没有。由于汽车制造商经常发出召回令，对于许多较旧的车辆，我们建议定期进行召回。

广州耳鼻喉

华容县中医院

中山现代妇科医院

南京长征医院

临沂妇科